 |  阪急電鉄・車両検定（現在全6問） | ||
| 阪急電鉄・能勢電鉄の車両にまつわるクイズ全般難易度はランダム | |||
| 難易度 |  |
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| 合格点 | 3問正解／5問中 上級：8問正解／10問中 | ||
| 制限時間 | 5分以内 | ||
| クイズ登録数 | 全6問 | ||
| 受験者数 | 121人 | ||
| 合格者数 | 111人 | ||
| 合格率 | 91.74％ |
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| 作成者 | しんぽーせん （ID:20329） | ||
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①6330F・7310F
②7310F
③いずれでもない
④2250F・6330F・7310F
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正解：②
解説：2250F：電機子チョッパ→VVVFインバータ（→全車付随車化・6000系編入） 6330F：界磁チョッパ 7310F：VVVFインバータ（東洋GTO→東洋IGBT）
①2000系・2300系
②6300系
③2000系・2300系・6300系
④2000系・2300系・2800系
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正解：①
①吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
②6000系では，須磨浦特急充当時に，阪急線内で6M2Tとした．
③弱め磁界を広範囲で行い，高速域での出力低下を抑えた．
④5100系では，10両組成時にM車比が高くなるようにした．
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正解：①
①1両のMGを撤去し，SIVに換装して，編成中にMGとSIVが一つずつ装備した．
②進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
③1730番台となる車両の制御器を1C4Mから1C2Mに変更し，1.5M2.5Tとした．
④モーターを，1100系の廃車発生品のものに置き換えた
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正解：②
解説：カム17以降の段を使用しないように改造されました．当時は，弱め磁界をフルに活用して110km/hも余裕で出せていたみたいですよ．
①ニコイチ駆動
②オシドリ制御
③吊り掛け駆動
④ツーエム回路
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正解：②
①電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御
②電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
③界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
④いずれの組み合わせでもない
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正解：③
解説：界磁チョッパ制御・・・当時7020Fや7021F，6050Fなどで7000系との混結があった． VVVFインバータ制御・・・6025F+2250F（1992年組成）2250Fの中間はVVVF試験だった．
その他・関連するクイズこのクイズ・検定や問題に関連するクイズを出題しております。出題文をクリックするとクイズにチャレンジできます。
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以下のクイズは、阪急電鉄車両検定より、出題しております。
説明：阪急電鉄の車両の検定で簡単な問題から難しい問題までいろいろあります
①できる(今はしていない)
②できる(今もしている)
③できない(今後工事される)
④できない(直通の予定無し)
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正解：②
解説：特急日生エクスプレスで今も運用されています
①3100系
②6300系
③6000系
④9300系
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正解：②
解説：6300系の6両編成で一日に4往復しています
①1000系
②3100系
③5100系
④8200系
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正解：④
解説：増結用で神戸線所属です
①阪神電鉄
②能勢電鉄
③富山地方鉄道
④外国の鉄道会社
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正解：②
①故障したから
②速度制限が変わったから
③老朽化
④かっこ悪いから
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正解：②
解説：110キロから115キロになりました
①マルテクノタイノロジー
②マルチプルタイノロジー
③マルチプルタイタンパー
④マルチタイントレーター
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正解：③
解説：線路を曲げ(まっすぐにする)たりします
①(１)神戸線と京都線(２)宝塚線
②(１)京都線と宝塚線(２)神戸線
③(１)神戸線と宝塚線(２)京都線
④(１)宝塚線(２)神戸線と京都線
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正解：③
①1枚
②3枚
③4枚
④2枚
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正解：④
①vvvfインバーター制御
②チョッパ制御
③ドレミファインバーター
④抵抗制御
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正解：①
解説：他にも8300系、7300系の一部、9000系、9300系、1000系、1300系がvvvf車です
①5050f
②6050f
③3050f
④2050f
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正解：②
①5146f
②5121f
③5128f
④5106f
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正解：③
①スタンションポール
②スタンドポール
③スタンテクトポール
④スタンドアローンポール
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正解：①
 阪急電鉄・車両検定（現在全6問） のランキング [ ベスト20位 ] |
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| 順位 | ユーザー名 | 回答(問) | 正解(問) | 経過タイム | 合否 | コメント |
| 1 位 | Ｔ．Ｍ． | 5 | 5 | 00：00：07 |  | |