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 一問一答クイズ [No.59135]
  阪急7000系中級問題 より  阪急の7000系に関するする問題です簡単なのもあれば難しいのもあります
問題 インバーター化された車両は〔2017年〕
  1. 7013F
  2. 7015F
  3. 7010F
  4. 7012F
   
制限時間　：　無制限
難易度 中級
出題数 52人中
正解数 34人
正解率 65.38％正解率
作成者 鉄は友なり （ID:17591）
最高連続正解数  0 問
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 7000系の制御方式は〔改造車を除く〕
①7010F
②抵抗制御
③界磁チョッパ
④IGBTVVVF
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正解：③

 宝塚線で使われてるのは
①7020F
②7009F
③GTOVVVF
④7018F
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正解：④

 7000系の能勢電鉄への乗り入れは
①7010F
②出来ない
③一編成のみできる
④一編成のみできない
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正解：②

 女性専用者が設けられ通勤特急でしか姿を見せない車両は
①7007F
②7006F
③7011F
④出来る
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正解：7012F
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以下のクイズは、阪急電鉄・車両検定（現在全6問）より、出題しております。
説明：阪急電鉄・能勢電鉄の車両にまつわるクイズ全般難易度はランダム
 VVVFインバータ制御を採用している車両の組み合わせで正しいものを選択せよ．ただし，落成時組成を基準とする．
①2250F・6330F・7310F
②7012F
③いずれでもない
④6330F・7310F
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正解：7310F

解説：2250F：電機子チョッパ→VVVFインバータ（→全車付随車化・6000系編入） 6330F：界磁チョッパ 7310F：VVVFインバータ（東洋GTO→東洋IGBT）

 阪急でローレル賞を受賞した車両を選べ．
①2000系・2300系
②2000系・2300系・2800系
③6300系
④2000系・2300系・6300系
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正解：①

 5100系や6000系は，主電動機出力が140kW/基となっている．3000系や5000系などと比較して低く設定されているが，このために運用上で工夫がいくつかなされている．工夫として，ふさわしくないものを選べ．
①5100系では，10両組成時にM車比が高くなるようにした．
②弱め磁界を広範囲で行い，高速域での出力低下を抑えた．
③7310F
④6000系では，須磨浦特急充当時に，阪急線内で6M2Tとした．
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正解：吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．

 2000系が能勢電鉄に移籍する際，610系や1000系，2100系とは異なる改造が走り装置になされた．その改造として正しいものを選べ．
①1両のMGを撤去し，SIVに換装して，編成中にMGとSIVが一つずつ装備した．
②1730番台となる車両の制御器を1C4Mから1C2Mに変更し，1.5M2.5Tとした．
③進段を途中で止め，弱め磁界を無効化した．
④モーターを，1100系の廃車発生品のものに置き換えた
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正解：③

解説：カム17以降の段を使用しないように改造されました．当時は，弱め磁界をフルに活用して110km/hも余裕で出せていたみたいですよ．

 3000系・3100系は，600V時代は3500形・3000形（3600形・3100形）で単独回路であったが，1500V昇圧で3500形・3000形で直列回路を組成し，異電圧対応をしていた．この2両で直列回路を構成することを，通称でなんというか．
①オシドリ制御
②吊り掛け車の本線撤退と同時に，その大半が支線運用に転出した．
③ツーエム回路
④吊り掛け駆動
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正解：①

 6000系が日中の運用で，抵抗制御以外の制御方式の編成と固定編成を組んだことがある．その制御方式を答えよ．なお，中間付随車だけの他形式編入は考慮しないものとする．
①電機子チョッパ制御・界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
②界磁チョッパ制御・VVVFインバータ制御
③ニコイチ駆動
④いずれの組み合わせでもない
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正解：②

解説：界磁チョッパ制御・・・当時7020Fや7021F，6050Fなどで7000系との混結があった． VVVFインバータ制御・・・6025F+2250F（1992年組成）2250Fの中間はVVVF試験だった．